Строим дом сами, ремонт квартиры, ремонт квартир

Строим дом своими руками
Ремонт квартирГлавная
Ремонт квартир
Фундамент
Ремонт квартир
Советы новичку
Советы новичку
Ремонт квартир
Стены
Стены
Ремонт квартир
Полы и перекрытия
Полы и перекрытия
Ремонт квартир
Окна и двери
Окна и двери
Ремонт квартир
Крыши
Крыши
Ремонт квартир
Лестницы
Лестницы
Ремонт квартир
Коммуникации
Коммуникации
Ремонт квартир
Техника и инструменты
Техника и инструменты
Техника и инструменты
Ремонт квартир
Техника и инструменты
Техника и инструменты
Материалы и технологии
Сантехника
Сантехника
Сантехника
Дизайн квартир
Отделка
Отделка
Дизайн квартир
Комфорт дома
Дизайн квартир
Мебель
Мебель
Мебель
Проекты домов
Проекты
Проекты домов
Охрана жилья
Охрана жилья
Охрана жилья
Покупка (продажа) недвижимости
Покупка недвижимости
Покупка (продажа) недвижимости
Недвижимость
Недвижимость
Недвижимость
Финансовые вопросы
Финансовые вопросы
Новости законодательства
Новости законодательства
Школа ремонта
Библиотека




Архив статей

Декабрь 2018 (1)
Ноябрь 2018 (1)
Июль 2018 (1)
Апрель 2018 (9)
Март 2018 (1)
Сентябрь 2017 (2)
Август 2017 (1)
Июнь 2017 (1)
Ноябрь 2015 (1)
Май 2015 (3)
Март 2015 (1)
Январь 2015 (2)
Ноябрь 2014 (1)
Октябрь 2014 (13)
Сентябрь 2014 (7)
Август 2014 (12)
Июль 2014 (14)
Июнь 2014 (13)
Май 2014 (9)
Апрель 2014 (24)
Март 2014 (17)
Февраль 2014 (22)
Январь 2014 (27)
Декабрь 2013 (4)
Ноябрь 2013 (2)
Октябрь 2013 (22)
Июль 2013 (4)
Июнь 2013 (2)
Май 2013 (3)
Март 2013 (8)
Февраль 2013 (2)
Январь 2013 (8)
Декабрь 2012 (14)
Ноябрь 2012 (6)
Октябрь 2012 (4)
Сентябрь 2012 (2)
Июль 2012 (2)
Июнь 2012 (6)
Май 2012 (3)
Апрель 2012 (5)
Март 2012 (4)
Январь 2012 (2)
Декабрь 2011 (3)
Ноябрь 2011 (3)
Октябрь 2011 (3)
Март 2011 (2)
Февраль 2011 (1)
Сентябрь 2010 (1)
Август 2010 (1)
Июль 2010 (6)
Июнь 2010 (2)
Май 2010 (1)
Апрель 2010 (9)
Март 2010 (8)
Февраль 2010 (8)
Январь 2010 (9)
Декабрь 2009 (12)
Ноябрь 2009 (8)
Октябрь 2009 (4)
Август 2009 (6)
Май 2009 (7)
Апрель 2009 (10)
Март 2009 (9)
Февраль 2009 (9)
Январь 2009 (16)
Декабрь 2008 (6)
Август 2008 (1)
Июль 2008 (3)
Июнь 2008 (4)
Май 2008 (10)
Апрель 2008 (12)
Март 2008 (79)
Февраль 2008 (90)
Январь 2008 (30)
Декабрь 2007 (50)
Ноябрь 2007 (29)
Октябрь 2007 (20)
Сентябрь 2007 (42)
Август 2007 (2)
Июль 2007 (32)
Июнь 2007 (6)
Май 2007 (4)
Апрель 2007 (17)
Март 2007 (25)
Февраль 2007 (10)
Январь 2007 (9)
Декабрь 2006 (8)
К загрантарифам нужны новые подходы Новости законодательства
Нелегкий процесс возвращения советской экономики к истинному хозяйственному расчету, к разумным формам деятельности не минул и морской транспорт. Однако отлаживание нового механизма идет медленно, со скрипом. И все же отдельные его элементы внедряются в хозяйственную практику, проходят обкатку в реальных условиях. Важнейшим шагом в этом направлении является реформа транспортных тарифов, в первую очередь на перевозки внешнеторговых грузов, — основной источник доходов отрасли.

Загрантарифы обеспечивают действенную хозяйственную связь между пароходствами, внешнеторговой клиентурой и международным рынком, в частности фрахтовым. Последнее обстоятельство придает им специфический характер, в силу которого они выпадают из присущей нашей стране системы оптовых цен, строятся и управляются по своим особым законам.

Действующие сейчас загрантарифы (Прейскурант 11—03) разрабатывались в первой половине 60-х годов и введены в действие в 1966 г. В то время это было большим продвижением вперед и оказало немалое влияние на преодоление пресловутой «тонномильной» идеологии. Но жизнь не стояла на месте, обстоятельства поменялись таким образом, что прогрессивная когда-то мера превратилась в тормоз: тарифы, будучи поначалу отражением рыночных цен, ставок фрахта, с дальнейшим развитием международного судоходства утратили это важное свое свойство и превратились в препятствие для нормальной коммерческой эксплуатации флота. Причин было несколько.

Во-первых, структура тарифа, метод его построения не учитывали деления фрахтового рынка на трамповый и линейный, с присущими им системами ценнообразования, динамикой цен. Попытка свести под «одну крышу» переменчивые ставки фрахта в трамповом судоходстве и устойчивые тарифы в линейном в итоге создала тупиковую <итуацию: всякое стремление изменить тарифы в соответствии с условиями рынка приводило к новым их перекосам.

Во-вторых, в основу тарифов были положены ставки фрахта, применявшиеся в сделках на перевозки внешнеторговых грузов в 1964—1965 гг. С тех пор объем фрахтования иностранного флота для внешнеторговых перевозок на условиях рейсового чартера сократился настолько, что от первоначальных ставок ничего не осталось. Тарифы практически лишились своего фундамента. Это обстоятельство, в частности, обусловило бесплодность многолетних прений между перевозчиками и внешнеторговой клиентурой по проблеме корректировок тарифов: определению их конкретного уровня, отвечающего требованиям рынка, используемой при этом методологии.

В итоге загрантарифы оказались надолго «замороженными», что послужило законным поводом для беспокойства. Так, их стабилизация как нельзя лучше отвечала системе планирования от достигнутого. Между тем, потеря тарифами устойчивой связи с рынком шаг за шагом приводила к забвению принципов их построения и существования, все в большей мере соответствовала идее затратного метода.

Например, при согласовании оплаты перевозок, не предусмотренных прейскурантом, пароходства, не без одобрения вышестоящих инстанций, в своих требованиях нередко исходили из себестоимости доставки в рублях с добавлением к ней норматива прибыли. При этом вольно или невольно упускалось из виду, что установленный в свое время порядок расчетов в валюте между перевозчиками и внешнеторговой клиентурой был основан на том, что тарифные ставки должны быть на уровне рыночных, т. е. валютных. Иными словами, не может быть валютных платежей без валютных, рыночных ставок.

Дрейф в сторону стабильных тарифов грозил развалом всей системы валютных расчетов между морским транспортом и внешнеторговыми организациями. Более того, он совершенно очевидно противоречил принятому курсу на все более глубокую интеграцию советской экономики с мировым хозяйством.

Неуправляемость действующих тарифов и, как результат, ослабление их связи с рынком, утеря ими своей «валютной» сущности остро поставили вопрос о коренной их реформе. При этом первая задача, которую необходимо было решить, заключалась в том, чтобы отделить тарифы на генеральные (линейные) грузы от тарифов на массовые (трамповые). Хотите увидеть как мамок трахают в их сладкие щели? Обязательно посмотрите на www.мамка.com порно мамок. Тут мамочки, которые трахаются в свои раздолбанные дырки не дадут вам заснуть.

При перепечатке материалов АКТИВНАЯ ссылка на Как построить дом обязательна
 
Уважаемый посетитель вы вошли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Просмотрено: 5665 раз Распечатать Разместил: admin 28 августа 2009 Комментарии (0)


Вход на сайт
Логин
Пароль
 
Добавить новость
 
Популярное
 

Спонсоры









 
Ремонт квартир
Ремонт квартирРемонт квартир
Ремонт квартир При перепечатке материалов АКТИВНАЯ ссылка на сайт Ремонт квартир - строим дом обязательна
По вопросам сотрудничества, рекламы, предложений ICQ 235-36-95